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Thursday, May 28, 2009

Dia da Liberdade de Impostos será comemorado em 25 de maio

Dia da Liberdade de Impostos será comemorado em 25 de maio

A data representa o dia em que o cidadão tem de trabalhar 4 meses e 27 dias somente para pagar toda esta carga tributária
Texto: Rodrigo Samy
Fotos: Divulgação

(22-05-09) - O Dia da Liberdade de Impostos ou o "Tax Freedom Day" será comemorado no dia 25 de maio de 2009. A data representa o dia do ano em que o cidadão estaria livre dos tributos, proporcionalmente a carga tributária paga em relação ao PIB anual.

“A comemoração serve para termos uma ideia da interferência governamental em nossas vidas, o tamanho da carga que temos de suportar em termos de impostos”, explica Guilherme Reischl, vice-presidente do Instituto Liberdade.

O tamanho da mordida será representado de diversas formas no comércio dos municípios de Porto Alegre e Novo Hamburgo. Na próxima segunda-feira o contribuinte poderá abastecer o automóvel com a gasolina custando R$ 1,25. O ‘protesto’ será feito no posto Firense em Porto Alegre.

Segundo dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo), o preço do litro da gasolina vendida ao consumidor no Brasil é de R$ 2,5. Como o objetivo é mostrar o tanto que se paga de imposto em um produto, serão distribuídas senhas e haverá um limite de 20 litros por veículo. O estabelecimento estabeleceu 5 mil litros para o dia da liberdade fiscal.


Como o consumidor não arcará com os tributos, quem pagará será a Associação da Classe Média (Aclame), Instituto de Estudos Empresariais (IEE) e Instituto Liberdade com o apoio da Fiergs (Federação das Indústrias do Rio Grande do Sul).

Na primeira tabela, a Petrobras mostra a quantidade de impostos embutida no combustível nacional. Repare que o brasileiro compra um dos litros mais caros do mundo, graças à quantidade de impostos. Apesar de o levantamento ter sido feito no ano passado, dá para se ter uma ideia da discrepância. Porém, o grande vilão dos impostos aparece na segunda tabela. O ICMS está representado em 29% no preço da gasolina. O PIS e Confins ficam responsáveis por mais 14%. Os cálculos são baseados no valor médio do combustível no Brasil.

Em Novo Hamburgo também haverá o dia para conscientizar a população sobre o imposto embutido em cada produto. A iniciativa é promovida Associação Comercial, Industrial e de Serviços de Novo Hamburgo, Campo Bom e Estância Velha, Aclame e Fiergs. Entre as atividades estão: caminhada pela conscientização, a "corrida maluca" dos impostos, a comercialização de combustível e medicamentos sem tributos embutidos.

Em Novo Hamburgo quem oferecerá 3.150 litros de gasolina sem tributos, no dia 25, será o Posto Ipiranga Santa Helena. Lá serão distribuídas 150 senhas de 20 litros cada, por carro, e 30 senhas de cinco litros por moto, ao valor de R$ 1,25 o litro.

Como funciona o cálculo?

De acordo com Fernando Steinbruch, advogado tributarista, consultor de empresas e diretor do IBPT (Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário), o contribuinte brasileiro trabalha até o dia 27 de maio, somente para pagar os tributos (impostos, taxas e contribuições) exigidos pelos governos federal, estadual e municipal. A tributação incidente sobre os rendimentos é formada principalmente pelo Imposto de Renda Pessoa Física, pela contribuição previdenciária (INSS, previdências oficiais) e pelas contribuições sindicais.

Além disso, o cidadão paga a tributação sobre o consumo – já inclusa no preço dos produtos e serviços – (PIS, COFINS, ICMS, IPI, ISS etc) e também a tributação sobre o patrimônio (IPTU, IPVA, ITCMD, ITBI, ITR). Arca ainda com outras tributações, como taxas de limpeza pública e coleta de lixo.

Steinbruch explica que: em 2003, do seu rendimento bruto o contribuinte brasileiro teve que destinar em média 36,98% para pagar a tributação sobre os rendimentos, consumo, patrimônio e outros. Em 2004 comprometeu 37,81%, em 2005 destinou 38,35%, em 2006 destinou 39,72%, em 2007 comprometeu 40,01%, em 2008 destinou 40,51% e em 2009 comprometerá 40,01% do seu rendimento bruto. “Assim, no ano em curso, dos 12 meses do ano, o cidadão tem que trabalhar 4 meses e 27 dias somente para pagar toda esta carga tributária”, acrescentou o advogado tributarista.

Conheça o imposto pago em alguns produtos

GASOLINA - 53,03% de impostos - Preço médio R$ 2,60 – sem impostos custaria R$1,22.

TRANSPORTE PÚBLICO - 33,75% de impostos - Preço médio R$ 2,30 – sem impostos custaria R$ 1,52.

CARRO - 38,66% de impostos - Preço médio R$ 22 mil – sem impostos custaria R$ 13.494,80.

GÁS DE COZINHA - 34,04% de impostos - Preço médio R$ 32,00 – sem impostos custaria R$ 21,10.

Quanto custam carros brasileiros no México

Lá fora - Veja quanto custam carros brasileiros no México

Além do preço mais baixo, modelos também trazem opções que não são oferecidas aos brasileiros, como transmissão automática
Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Divulgação

(26-05-09) - Que o Brasil tem carros caros demais é algo todo mundo sabe. Que boa parte da culpa é dos impostos, foi algo que o Dia da Liberdade de Impostos tentou mostrar. Fez isso ao oferecer alguns produtos, como a gasolina, a um preço equivalente ao que seria cobrado se não houvesse nenhum tipo de cobrança extra. E é aí que aparece um outro vilão da história: taxas de lucro altas. Afinal, gasolina a R$ 1,25 pode parecer pouco, mas é mais do que alguns países cobram. Para mostrar que realmente tem algo de errado nessa história, o WebMotors dará início à série de reportagens “Lá fora”, que pretende mostrar, toda terça-feira, quanto custam em outros países carros nacionais. O primeiro país que visitaremos será o México. Além dos preços mais baixos, surpreende a oferta de itens que poderiam ser facilmente vendidos no Brasil, mas que só estão disponíveis no exterior.

O caso do Renault Logan é emblemático. Se você acha baixo seu preço básico, de R$ 27,89 mil, deveria ver por quanto é vendido o Nissan Aprio, o nome que o Logan recebe lá no México, sob o emblema da marca japonesa. Lá, o carro começa nos 101,7 mil pesos, ou R$ 15.634, ao câmbio de hoje. A questão é que esse preço não é para o carro com motor 1-litro, peladinho, mas sim pelo carro com motor 1,6-litro 16V, que nem aparece mais entre as opções do modelo nacional. Por aqui, o máximo é o 1,6-litro 8V. A partir de R$ 32,12 mil. Mais do que o dobro. Mas fica pior...

Lá no México o Logan/Aprio, ou vice-versa, também é vendido com a opção de um câmbio automático de quatro marchas. O modelo mais completo, com ar, direção, rádio com MP3 e câmbio automático custa 150,8 mil pesos, ou R$ 23.181. Nem vale a pena falar quanto mesmo carro custa por aqui.

Outro modelo baratinho no Brasil é o Chevrolet Classic, o antigo Corsa Sedan. Baratinho? O modelo 2010 VHCE sai a partir de R$ 25.379. No México, um parente do Classic, chamado de Chevy Sedan, sai por 108.576 pesos, ou R$ 16.691. Mas não pense você que ele vem com o mesmo motor 1-litro do Classic, não. Lá ele usa o velho 1,6-litro da Chevrolet e vem com toca-CD pronto para MP3. E também tem opção com câmbio automático. Custa 135,95 mil pesos, ou R$ 20.899.

Poderíamos dar um desconto ao caso porque o Classic é atualmente feito na Argentina. Apesar de vendido aqui como nacional, ele é estrangeiro... Então fiquemos com a Chevrolet Montana, vendida no México como Tornado. Lá, ela começa em 130,83 mil pesos e vai a 163,83 mil pesos. Se fosse no Brasil, a picape custaria de R$ 20.111 a R$ 25.184. Mas eis que ela, fabricada aqui, e com o mesmo motor 1,8-litro oferecido no México, começa nos R$ 45.086... Quase daria para comprar duas Tornado das mais equipadas no país “hermano".

E se a escolha recaísse sobre um modelo mais sofisticado? O antigo Renault Clio Sedan, vendido no México como Nissan Platina, custa de 104,7 mil pesos, ou R$ 16.095, a 158 mil pesos, ou R$ 24.288. Por aqui, o Symbol, equivalente ao Clio Sedan em preço, sai a partir de R$ 41,19 mil.

Nomes diferentes

Outra empresa que muda os nomes de seus produtos para vendê-los no México é a Volkswagen. Por lá, o VW Fox se chama Lupo, nome do modelo que o sucederá na Europa. Custa de 120,16 mil pesos a 168.926 pesos, ou R$ 18.471 a R$ 25.968. Isso só com motor 1,6-litro. O mais caro vem com rádio com MP3 e Bluetooth, ar, direção, travas... O Fox mais barato, no Brasil, custa a partir de R$ 29.075.

Até o velho Gol G4 está no México. Lá, ele se chama Pointer. Só é vendido com motor 1,8-litro. Custa de 106,05 mil pesos a 136.019 pesos, ou o “absurdo” de R$ 16.302 a R$ 20.909. Menos mal que a Volkswagen pelo menos não oferece no México uma transmissão automática. Lá, fora o motor 1,8-litro, o que é vendido também pode ser comprado por aqui. Para comprar o G4 1-litro sem nada, o brasileiro para R$ 24,63 mil.

O campeão do preço alto, no país do norte, é o Ford Fiesta, chamado aqui de Fiesta Sedan. A versão de entrada, chamada First, só vem com motor 1,6-litro. Custa 123,2 mil pesos, ou R$ 18.939. A mais cara, a Trend, sai por 171,4 mil pesos, ou R$ 26.348. O 1-litro, aqui, começa em R$ 32.055. Detalhe: no México, o Fiesta é oferecido com a opção de câmbio automático. Por aqui, PPDs e taxistas adorariam a opção. Mas não têm. Por quê? Pergunta para a Ford...

Por fim, a VW vende o Voyage no México como Gol Sedan. Seu valor mais alto no México, com motor 1,6-litro e todos os equipamentos, é de 154.951 pesos, ou R$23.819. Aqui, o 1-litro, sem nada, parte de R$ 29,29 mil.

A pergunta que fica, e que vamos tentar responder no final desta série, é a seguinte: faz sentido um carro fabricado no Brasil custar mais barato fora do país do que aqui? Se faz ou não, é a mais pura verdade.

Gosta de carros de bom preço?

Então veja aqui no WebMotors a oferta dos modelos mais baratos do Brasil:

Fiat Mille

Ford Fiesta

VW Gol 1.0

Fiat Palio 1.0

Chevrolet Celta 1.0

Sunday, January 13, 2008

The Huckatax: How Fair Is It?

huckabee

I am urban. I am white-collar. I am tolerant on social issues. I am Jewish. In Mike Huckabee's "us-vs.-them" identity politics, I am a poster child for "them."

Nonetheless, when it comes to evaluating Huckabee's signature domestic proposal, the FairTax, I want to try to be, well, fair. Neither its supporters nor its detractors are providing a clear perspective on the concept.

The basic idea is to replace the existing Federal taxes with a national sales tax. Potential advantages include reduced complexity, weaker incentives to lobby for tax breaks, and stronger incentives to save. Potential drawbacks include difficulty raising revenue and major shifts in the tax burden relative to the current system.

A Consumption Tax

Over four years ago, I described a consumption tax to replace our existing tax system. I proposed that the tax be levied on personal consumption expenditures as defined in our National Income Accounts, without saying how the tax would be implemented. The FairTax is implemented as a sales tax, which means that it taxes goods and services at the point of purchase. As I understand it, the tax would apply even if the goods and services were purchased by someone other than consumers -- by government agencies, for example. Thus, the scope of the FairTax appears to be somewhat larger than the scope of my consumption tax proposal. Both proposals treat spending on health care as subject to tax, but the FairTax exempts spending on education. The FairTax also has the oddity of taxing the purchase of a new home but not taxing the purchase or the implicit rent on existing homes.

I proposed a tax rate of 40 percent, with a personal exemption of $5000 per person per year. The FairTax has a rate of 30 percent*, with exemptions of $2352 per adult and $792 per child. For a family of two adults and two children, my proposal would create a personal exemption of $20,000. With the FairTax, the exemption is $6288 per year, which for a family of four is not even enough to pay for health insurance.

(*The FairTaxers quote a 23 percent rate. If a boombox costs $100 and I pay a $30 sales tax, then to me that is a 30 percent tax. What the FairTaxers are saying is that if I have to lay out $130 for the boombox and $30 of that is taxes, then I am paying $30/$130 = 23 percent in taxes. This is consistent with the way we think of income taxes--if you earn $130 in income and pay $30 in taxes, then you think of your tax rate as 23 percent. However, it is not the way we typically think of sales taxes.)

I proposed using the consumption tax to cover spending at all levels of government, but I proposed eliminating 2/3 of government spending, including Social Security, Medicare, Medicaid, and public education. The FairTax does not pay for any state and local government spending, but it is supposed to pay for all existing Federal spending, including Social Security and Medicare.

There are transition problems and implementation problems galore with moving toward a consumption tax. For the purposes of this essay, I want to set those aside.

Arithmetic Issues

William Gale questions the FairTaxers' arithmetic. He thinks that they fail to account for:

(a) the need to finance the exemption (which I did account for in my tax proposal); and

(b) the fact that if government pays sales tax on its purchases it will need more revenue

After correcting this arithmetic, Gale concludes that the tax rate would have to be 44 percent. That is, on the boombox that costs $100, you would pay an additional $44 in sales taxes.

Something Drastic

The moral of the story is that if we want to abolish the income tax and shift to a consumption tax, we will have to do something drastic. In my scenario, the drastic policy is to eliminate Social Security, Medicare, Medicaid, and public education. The only redistributive mechanism in my plan is the personal exemption, which you will recall I set at $20,000 for a family of four.

Under the FairTax, we keep all of the big government programs, but there is a puny personal exemption of $6288 for a family of four. Furthermore, we sock the middle class (and everyone else) with a 44 percent Federal sales tax that, unlike most state sales taxes, covers health care and housing.

For years, economists have been saying that a consumption tax would be a good idea. Why, then, does the FairTax seem so drastic and implausible?

To understand why a consumption tax is a radical idea, study the following table (source) showing the share of U.S. income taxes paid by the various income brackets.

Minimum IncomeIncome BracketShare
$365 Ktop 1%39%
$145 Ktop 5%60%
$104 Ktop 10%70%
$62 Ktop 25%86%
$31 Ktop 50%97%
< $31 Kbottom 50%3 %

What the table shows is how dependent the government is on income taxes from the rich in order to pay for national defense, agriculture subsidies, and all sorts of other wonderful programs apart from Social Security and Medicare. The non-entitlement Budget is largely financed with taxes on the top 5 percent of earners.

The problem with a consumption tax is that the top 5 percent of earners do not consume at the same rate that they earn income. As a result, the government cannot abolish the income tax without sacrificing hundreds of billions in revenue from the subset of high earners who also are high savers. To make up for this loss, the middle class has to be socked with either higher taxes or fewer entitlements.

An argument can be made that a progressive tax would be a tax whose burden falls most on the people who spend the most, not on the people who earn the most. This argument could be used to justify cutting taxes for high-income savers, with a corresponding tax increase (or entitlement benefit cuts) for middle-income spenders. The philosophical justification for this position is actually fairly sound.

However, the political reality is that there are a lot more middle-income spenders than there are high-income savers. The fact that we have a system that steals from the latter to give to the former ought to be no surprise. In fact, one of our major political parties is dedicated above all to attempting to increase the amount of such stealing. That party characterizes any reduction in income tax rates as "tax cuts for the rich."

Semi-Fair Tax

I do not think it would be prudent to go "full Monty" with the FairTax. However, I believe there is some potential for reforms along the following lines:

1. Abolish the income tax for households with incomes under $100,000. Tax 10 percent of income between $100,000 and $150,000 and 35 percent of income over $150,000. Index these brackets for growth in nominal wages, but otherwise put in mechanisms that freeze the income tax.

2. Abolish the payroll tax.

3. Institute a national sales tax of about half of the FairTax plan. In the future, implement all tax cuts and tax increases through the sales tax, not the income tax.

Roughly speaking, the income tax provides 1/2 of Federal revenues, and the payroll tax accounts for 1/3 of Federal revenues. If we cut income tax revenues by 1/3 and abolish the payroll tax, we would lose in total 1/2 of Federal revenues. Thus, the national sales tax would have to be about half of what it would under the FairTax plan. If Gale's estimate is correct, then the national sales tax would have to be between 20 and 25 percent.

The idea of freezing the income tax while leaving the sales tax up for grabs politically is to try to increase the public's sensitivity to the cost of Federal programs. Right now, politicians can treat high-earners as an ATM machine, always there to dispense cash for "targeted tax cuts" or foolish spending programs.

Instead, the idea would be to fix the amount of "soak-the-rich" taxation permanently, with all of the variation at the margin coming in the sales tax. Thus, if a politician wants to raise spending or institute some form of "targeted" tax cut, the sales tax rate has to rise, and everybody has to feel it.

Compared with the FairTax, the semi-Fair tax would not reduce taxes on high earners--some of them might even face higher taxes. However, it would reduce taxes on work and increase taxes on consumption. That combination might encourage more saving. In addition, if the rules about keeping the income tax invariant and paying for new spending with sales tax increases could be made to stick, the bias toward higher government spending might be greatly reduced.